智己準備讓一輛沒有方向盤的車跑起來。

(資料圖片)

近日，一輛車的座艙照片在網上流傳，駕駛位前方沒有傳統方向盤，屏幕占據了儀表臺。網友很快給它起了一個名字：“中國版Cybercab”。8月27日，智己方面對華爾街見聞表示，這輛無方向盤測試車近期會在園區“跑起來”。

這款車能實現無方向盤，主要依賴的是智己全線控底盤等技術。在上周的成都車展上，智己發布NEXT·2028戰略，宣布后續車型全系搭載全線控智能底盤；再往后，就是9月全新一代LS6發布。

按照智己方面的產品節奏，NEXT·2028要把未來三年的技術提前下放，新一代LS6將全系配齊NEO三電架構、全線控智能底盤和IM Claw智能體，也具備這臺測試車所展示的底層控制能力?！爸袊鍯ybercab”負責吸引注意，20萬元級全線控底盤的量產卡位才是智己要爭的。

這輛車出現前，政策和產品節奏已經鋪到位。2026年7月1日，《汽車轉向系　基本要求》（GB17675-2025）（以下簡稱“新國標”）開始實施，線控轉向有了明確的安全要求和試驗方法。

把方向盤拿掉，需要先拿掉它與車輪之間的機械連接。傳統轉向系統通過轉向柱直接帶動車輪；線控轉向把駕駛員的動作變成電信號，再由執行器控制車輪。駕駛員和智駕系統由此可以使用同一套電子接口，方向盤的尺寸、位置和轉向比也不再受機械結構約束。

機械連接取消后，安全不能再靠轉向柱兜底。智己給出的線控轉向參數是20毫秒響應、三重安全冗余和10 FIT可靠性。三重冗余是量產的關鍵：一條信號鏈、供電或執行機構出現故障，備份系統仍要維持車輛轉向。無方向盤方案已經裝進實車，接下來的園區動態測試會進一步檢驗執行器協同和整車標定。

智己同時把IM AD ZETA接入Momenta世界模型。智己方面稱，模型參數量達到行業主流方案的3至4倍，性能上限達到20倍，并以L4級模型能力支持現階段的L2級輔助駕駛。模型負責看懂道路和作出判斷，全線控底盤負責把判斷變成車輪動作，智駕的決策鏈由此延伸到了車輛執行層。

Momenta的世界模型并非智己獨享，模型參數也很難長期構成一家車企的獨占優勢。智己能夠拉開差距的地方在模型之外：算法發出指令后，轉向速度、執行精度、故障備份和底盤協同，都要由整車完成。這部分更考驗車企自己的整車工程和安全標定能力，也是上汽積累能夠發揮作用的地方。

特斯拉Cybercab從Robotaxi出發，車輛從設計之初就不需要方向盤和踏板；蔚來率先在78.8萬元起售的ET9上量產線控轉向，把它做成旗艦底盤的一部分。智己走的是價格下探路線：用無方向盤測試車展示技術上限，再把全線控底盤裝進20萬元級的全新LS6。

線控轉向放在少量旗艦車上，可以承受更高的硬件和驗證成本；進入主銷家用SUV，供應鏈成本、制造一致性和大規模標定都要同時過關。LS6上市后，用戶最先感受到會是低速掉頭和泊車時少打幾圈方向、高速轉向更穩，以及路面沖擊更少傳到手上。后續智駕升級，軟件還可以繼續調用已有的轉向接口，不必重新改造底盤。

園區動態測試將把這張座艙照片變成一次整車演示，新一代LS6再把同一套能力帶進20萬元級市場。智駕競爭也就從算法一路打到了底盤控制權和量產成本。